Manutenzione del motore dell'escavatore: abitudini quotidiane e i guasti che si evitano

Un motore di escavatore raramente muore per un evento drammatico, nella maggior parte dei casi si consuma lentamente, a causa di olio contaminato, filtri intasati, surriscaldamento in una fossa polverosa,o un sistema di combustibile che non ha mai potuto respirareLa buona notizia e' che quasi tutte le principali modalità di guasto in un motore di escavatore diesel si annunciano prima,e la routine di manutenzione che cattura quei primi segnali non è né costosa né complicataQuesto articolo tratta le abitudini giornaliere, settimanali e stagionali che vale la pena di sviluppare, seguite dai problemi che i proprietari ci portano più spesso e come riconoscerli prima che diventino una ricostruzione.

Inizia con una routine, non una riparazione

La manutenzione funziona quando è prevedibile. costruire il programma attorno alle ore del motore piuttosto che le date di calendario se la macchina funziona stagionalmente, e tenere un registro scritto ore, olio aggiunto, filtri cambiati,qualsiasi nuovo rumore o fumoQuesto registro è ciò che trasforma un guasto "improvviso" in un modello diagnosticabile.

Le cinque abitudini più importanti

1Tenete l'olio pulito e usate il giusto grado.L'olio di motore diesel in un escavatore funziona più duramente di un camion autostradale: carico elevato, bassa velocità, calore costante.e ridurre l' intervallo se si lavora nella polvereL'olio scuro è normale, l'olio granulare no.

2Proteggi l'entrata d'aria.Un filtro coperto di polvere tira l'aria non filtrata oltre la tenuta e lucida le pareti del cilindro.e non "pulire" mai un filtro di carta con aria compressaSu macchine che lavorano in pozzi polverosi o per demolizioni, questa singola abitudine prolunga la vita del motore più di ogni altra.

3Attenzione al sistema di raffreddamento.Tenere il nucleo del radiatore libero da polvere e detriti (spegnetelo dal lato del motore, non nelle pinne),mantenere la corretta miscela di liquidi di raffreddamentoUna cintura che strilla o si lucida ti sta dicendo che sta per uscire.

4Tenere il sistema di carburante asciutto e pulito.L'acqua e la sporcizia nel gasolio distruggono le pompe e gli iniettori più velocemente di quanto lo faccia l'usura.Non lasciare mai una macchina a sedere per mesi con un serbatoio parzialmente riempito.

5- Affrontare i piccoli rumori immediatamente.Un nuovo colpo, un ticchettio ritmico o un fischio del turbo sono informazioni, mentre aspettare che "si peggiori prima di guardare" è come una riparazione di due giorni diventa una ricostruzione di due mesi.

Problemi comuni del motore dell'escavatore e loro primi segni

Consumo eccessivo di olio / fumo blu.Se il consumo sale gradualmente, indossa sospetti; se inizia improvvisamente dopo un servizio,sospetta il turbo o un respiratore bloccato.

Fumo nero sotto carico.Combustione incompleta: filtro d'aria intasato, turbo difettoso o iniettori che producono troppo carburante.

Fumo bianco o grigio all'avvio.Il fumo bianco di un tempo freddo che si dissipa è normale.Il fumo bianco persistente indica che il liquido di raffreddamento entra nel cilindro (guarnizione della testa o testa rotta) o una scarsa compressione.

Potenza bassa sotto carico.La carenza di carburante (filtri intasati, pompa di sollevamento debole), una presa d'aria limitata, una perdita di potenza o iniettori oltre la loro vita utile.e perdite visibili nelle condotte di carica dell'aria.

Sovr riscaldamento in condizioni normali.Un radiatore pieno di polvere, un termostato difettoso, una cintura scivolante, un liquido di raffreddamento degradato o un radiatore a restrizioni interne.

Inizio duro o manovra lunga.In cima alla lista ci sono le batterie deboli e i terminali sporchi, seguiti dal ritiro di carburante, dall'aria nel sistema di combustibile o dalla bassa compressione.

Suono di bussare o di metallo.Ferma la macchina e indaga: attraversare questo rumore è la via più veloce verso un blocco di rottami.

Liquido di raffreddamento nell'olio o olio nel liquido di raffreddamento.Un guanto di testa non funzionante, una testa spaccata o un raffreddatore di olio perforato.

Turbo-grido, spinta o olio nell'ingresso.Risolvere la causa principale (approvvigionamento di olio, restrizione dell'aria) piuttosto che sostituire solo il turbo, o la nuova unità fallisce allo stesso modo.

Che aspetto ha una buona routine diagnostica

Quando si verifica un problema, non sostituire le parti, verificare i fatti in ordine: controllare lo stato dell'olio e del liquido di raffreddamento, leggere l'indicatore di limitazione, controllare il sistema di combustibile per aria e acqua,verificare la pressione di spintaLe letture di compressione e pressione dell'olio separano un problema di cilindro da un problema di carburante o aria in pochi minuti.I proprietari che registrano le letture di base quando il motore è in buona salute trovano la diagnosi molto più facile in seguito. "

Quando la manutenzione non è più sufficiente

Viene un momento in cui i cambi di olio e gli scambi di filtri smettono di dare i loro frutti: la compressione è diminuita in tutti i cilindri, il consumo di olio raddoppia o un guasto ha danneggiato il blocco o l'albero motore.A quel punto la decisione si sposta dalla riparazione alla ricostruzione o alla sostituzione - vedi la nostra guida di accompagnamento sulla scelta tra una revisione e un montaggio completo del motore.

In Guangzhou Lanxin Machinery (HK LUYUE EXCAVATOR PARTS LIMITED), supportiamo i proprietari di escavatori in entrambe le fasi: fornitura di filtri, iniettori, turbo,e serie di guarnizioni che mantengono un motore sano in funzioneOgni unità viene spedita dopo l'ispezione.e siamo felici di confermare l'allineamento contro il numero di serie della macchina prima di ordinare.

La manutenzione e' piu' economica del metallo.

Sito web:La Commissione ritiene che la misura sia compatibile con il mercato interno.

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