Lieu d'origine:
Chine
Nom de marque:
Perkins
Numéro de modèle:
1104C-44T
Le 1104C-44T est le quatre cylindres turbocompressé de la série Perkins 1100 C, publié à 74,5 kW (99,9 ch) à 2 300 tr/min avec 415 N*m à 1 350 tr/min à partir de 4,41 litres sur un alésage de 105 mm et une course de 127 mm. La même désignation apparaît également dans le champ à 83, 95 et 97 kW, et la version TA avec refroidissement supplémentaire est un moteur distinct. Cette page indique quels numéros de pompe d'injection et de bielle appartiennent à quelle construction.
| Nom du produit | Assemblage moteur complet |
|---|---|
| Modèle de moteur | 1104C-44T, série 1100C |
| Configuration | Quatre cylindres verticaux en ligne, quatre temps |
| Déplacement | 4,41 L / 269 pouces cubes |
| Alésage et course | 105 mm par 127 mm |
| Aspiration | Refroidisseur turbocompressé et sans charge sur la version T |
| Système de carburant | Pompe d'injection rotative mécanique |
| Sortie nominale | 74,5 kW / 99,9 ch |
| Vitesse nominale | 2300 tr/min |
| Couple maximal | 415 N*m / 306 lbf-pi à 1 350 tr/min |
| Classe d'émission | Equivalent Stage II sur la construction mécanique |
| Condition | Neuf et reconditionné tous deux échangés – demandez la version |
| Conditionnement | Base de palette, bouchons de port, pare-vapeur, caisse cerclée |
| Documents | Photographie de la plaque signalétique, code de construction, numéro de série, liste de colisage |
| Notes vendues sous un seul nom | 74,5 kW, 83 kW, 95 kW et 97 kW apparaissent tous sous la rubrique 1104C-44T, donc le nom à lui seul ne fixe aucune puissance. |
|---|---|
| Turbo et post-refroidissement | 44T est uniquement turbocompressé ; 44TA ajoute un refroidissement de charge air-air ; TAG2 est un autre code de construction du générateur. |
| Code de construction E | Les 1104C-E44T et 1104C-E44TA portent leur propre numéro de pompe, 2644N401, que le 44T simple n'utilise pas. |
| Génération ultérieure | Le 1104D-44T remplace cette version par une commande électronique sur le même châssis de 4,4 litres. |
| Autres insignes | 3054C et C4.4 sont les désignations utilisées pour le même fer dans des machines d'une autre marque. |
| Numéros de pompe à injection | 2644H013 et ses frères et sœurs 2644H003, 2644H027 et 2644H503 conviennent tous à cette famille ; 9320A521T et 0460424491 sont des références croisées visibles à côté. |
| Numéros de bielle | 4115C361 et 4115C315 sont les ensembles de tiges vendus contre 1104C-44T et 1104D-44TA. |
| Attention — Une série vendue en tant que pièce | RJ51175 et 1RJ51175 apparaissent dans les titres comme s'il s'agissait de numéros de pièces, et aucun des deux n'identifie un composant. |
| Attention — Puissance de freinage arrondie | 99,9 ch est le chiffre publié et les vendeurs l'arrondissent à 100, ce qui se lit alors comme un moteur plus gros qu'il ne l'est en réalité. |
| Attention – Prix réservés | Certaines offres comportent un chiffre symbolique par pièce qui n'a aucun rapport avec les marchandises, donc une comparaison de prix prise à sa valeur nominale n'a aucune valeur. |
| Composants associés | Culasse, jeu de joints, kit piston et chemise, roulements, injecteur, pompe rotative, turbocompresseur, pompe à huile, pompe à eau, biellette, démarreur, alternateur. |
Parce que la désignation décrit une architecture plutôt qu'un seul étalonnage. Un quatre cylindres de 4,4 litres peut être commercialisé à plusieurs niveaux de ravitaillement pour différentes tâches, et chaque niveau possède son propre réglage de pompe et souvent sa propre qualité de piston. Les acheteurs qui citent un chiffre en kilowatts obtiennent le bon moteur ; les acheteurs qui citent le nom du modèle obtiennent tout ce que le vendeur a sur le sol.
De quoi changer la plomberie, le collecteur et le prix. Le refroidissement de charge abaisse la température d'admission après le turbocompresseur, ce qui permet au même bloc de transporter plus de carburant et de produire plus de couple sans augmenter la charge thermique. La version TA n'est donc pas un kit boulonné pour une unité T. Les deux utilisent également des pompes différentes et le refroidisseur intermédiaire lui-même se trouve dans la machine plutôt que sur le moteur.
Dans toute application dont la porte peut encore être dégagée, ce qui signifie en pratique des machines plus anciennes, le remplacement d'unités de rechange et des marchés qui n'ont pas resserré les limites non routières pour la classe de puissance. Une pompe rotative dose le carburant selon un programme mécanique, de sorte qu'aucun entretien ne lui permettra d'atteindre une étape qui suppose un trim électronique. Si la machine doit franchir une porte plus récente, la réponse honnête est la génération D, pas celle-ci.
2644H013 pour la version commune 44T, 2644H027 et 2644H503 pour les variantes répertoriées.
Un numéro de série ou de construction du moteur, pas un numéro de composant.
Non, c’est le même chiffre arrondi pour un titre.
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