Lieu d'origine:
Chine
Nom de marque:
Cum-mins
Numéro de modèle:
6CTA8.3-C260
Le 6CTA8.3-C260 est le palier supérieur de 194 kW / 260 ch de la série C à six cylindres en ligne de 8,3 litres, régulé à 2200 tr/min avec un alésage de 114 mm et une course de 135 mm. Cette annonce couvre un ensemble complet neuf — jamais utilisé, jamais alimenté — construit sur un bloc turbocompressé et refroidi par air avec injection en ligne mécanique et sans ECM. Deux listes de pièces de commande circulent pour cette puissance, CPL 0722 et CPL 1845, et la désignation C260 se retrouve également sur les familles marines, à entraînement par pompe et électroniques au-delà de ce bloc. Les sections ci-dessous séparent ces cas et listent les numéros de turbocompresseur et de pompe d'injection pour vérifier par rapport à votre CPL avant de commander.
| Nom du produit | Ensemble moteur complet |
|---|---|
| Modèle de moteur | 6CTA8.3-C260, Série C 8,3 litres |
| Configuration | Six cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par eau |
| Cylindrée | 8,3 L / 8300 cc |
| Alésage et course | 114 mm par 135 mm |
| Admission | Turbocompressé avec refroidissement intermédiaire air-air |
| Système d'alimentation | Pompe d'injection en ligne mécanique, sans ECM |
| Puissance nominale | 194 kW / 260 ch (également imprimé 264 ch lorsque des chiffres métriques sont utilisés) |
| Vitesse nominale | 2200 tr/min |
| Liste des pièces de commande | CPL 0722 et CPL 1845 circulent tous deux pour C260 |
| Classe d'émissions | Équivalent Stage II, pompe mécanique |
| État | Neuf, jamais utilisé, jamais alimenté |
| Emballage | Châssis en acier boulonné, capuchons de port, dessicant, caisse d'exportation fumigée |
| Documents | Photographie de la plaque signalétique, confirmation CPL, liste de colisage, feuille de test |
| Échelle de puissance sur un seul bloc | C215 à 160 kW, C240 à 179 kW, C260 à 194 kW — tous à 2200 tr/min sur un seul six cylindres de 8,3 litres |
|---|---|
| Deux listes de pièces de commande | Le CPL 0722 apparaît sur les unités industrielles excédentaires et le CPL 1845 sur les applications de machines, donc une puissance a deux définitions matérielles |
| Version marine | Le 6CTAA8.3-M260 est évalué à 190 kW à 2134 tr/min avec 1125 N·m à 1200 tr/min — un point de fonctionnement différent derrière les mêmes trois chiffres |
| Version à entraînement par pompe | Le 6CTAA8.3-P260 est évalué à 190 kW à 1800 tr/min pour les pompes à incendie et les applications similaires à vitesse constante |
| Noms électroniques | Les QSC8.3-C260, QSB6.7-C260 et 6LTAA8.9-C260 portent tous la même désignation C260 sur des cylindrées et des systèmes d'alimentation différents |
| Numéros de turbocompresseur | Les 3538623 et 3802886 sont tous deux vendus pour ce bloc, donc le numéro d'ensemble doit être mis en correspondance avec le CPL |
| Piège du numéro de pompe | Le 5267708 est listé pour la construction de générateur 6CTAA8.3-G2 plutôt que pour la C260 industrielle |
| Composants associés | Culasse, jeu de joints, kit chemise et piston, roulements, injecteur, pompe d'injection, turbocompresseur, pompe à huile, pompe à eau, moyeu de ventilateur, démarreur, alternateur |
Q1 : Pourquoi une puissance a-t-elle deux listes de pièces de commande ?
Un CPL enregistre le matériel monté sur une construction, pas la puissance qu'elle produit, donc une puissance peut être publiée plus d'une fois à mesure que les composants changent. Les CPL 0722 et CPL 1845 se situent tous deux derrière C260 et peuvent différer en termes de turbocompresseur, de calibration de la pompe, de grade de piston ou de système de refroidissement. Demander un devis à partir de la seule puissance invite donc à obtenir les mauvaises pièces.
Q2 : La puissance est-elle de 260 ch ou 264 ch ?
Les deux, selon la puissance à laquelle on se réfère. La puissance mécanique divise 194 kW par 0,7457 et donne 260, tandis que la puissance métrique divise les mêmes kilowatts par 0,7355 et donne 264. Aucun des deux chiffres n'est faux et aucun des deux ne représente un moteur différent, c'est pourquoi le chiffre en kilowatts doit figurer dans le contrat.
Q3 : Un moteur mécanique peut-il encore être immatriculé sur un marché réglementé ?
Cela dépend de la norme que la machine doit satisfaire, qui est généralement définie par la classe de puissance et la date plutôt que par le moteur seul. Une pompe en ligne mécanique ne peut pas ajuster l'alimentation en fonction d'un signal de retour, elle ne peut donc pas répondre aux normes hors route ultérieures lorsqu'elles sont appliquées. Là où un projet accepte encore un équivalent Stage II, ce bloc reste bon marché et réparable ; là où ce n'est pas le cas, passez à une famille électronique avant un acompte, pas après l'arrivée.
Q4 : Quel turbocompresseur lui convient ?
Les 3538623 et 3802886 apparaissent tous deux, et le CPL fait le choix entre eux.
Q5 : Qu'est-ce qui distingue C260 de M260 et P260 ?
La lettre finale définit l'application : C pour construction, M pour marine, P pour entraînement par pompe à vitesse constante.
Q6 : Qu'est-ce qui est inclus dans la caisse ?
Photographie de la plaque signalétique, confirmation CPL, feuille de test et liste de colisage.
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